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스마트 크레이지 슬롯 사이트 시스템 구축은 현대 도시 크레이지 슬롯 사이트 관리 발전의 중요한 방향이 되었습니다.

크레이지 슬롯 사이트 기술의 급속한 발전과 적용은 스마트 교통의 가장 두드러진 모순입니다.

이론적으로는 사람의 실수로 인한 크레이지 슬롯 사이트사고를 줄일 수 있습니다.

거버넌스 문제도 크레이지 슬롯 사이트 기술 개발에 있어서 반드시 직면해야 할 어려운 문제입니다.

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크레이지 슬롯 사이트 기술로 대표되는 스마트 교통의 안전성 분석

크레이지 슬롯 사이트 기술은 일반적으로 자동화 정도에 따라 여러 수준으로 구분됩니다.^[1]

L0(유인): 완전히 인간이 운전함

예: 전자 안정성 제어 장치(ESC) 또는 적응형 크루즈 컨트롤(ACC)

그러나 운전자는 항상 시스템을 모니터링하고 비상시 시스템을 인계받을 준비를 해야 합니다.

L3(조건부 자동화): 특정 조건에서 차량이 크레이지 슬롯 사이트적으로 주행할 수 있습니다.

L4(고도 크레이지 슬롯 사이트): 차량은 설계 작동 조건 내에서 모든 동적 주행 작업을 지속적으로 수행할 수 있습니다.

L5(완전 크레이지 슬롯 사이트 주행): 차량은 어떠한 주행 조건에서도 모든 동적 주행 작업을 지속적으로 수행합니다.

대부분의 크레이지 슬롯 사이트 회사는 L2-L4 단계에 있습니다.

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전통적인 크레이지 슬롯 사이트안전의 관점에서.크레이지 슬롯 사이트안전사고의 대부분은 사람의 실수나 부적절한 운전 습관으로 인해 발생합니다.^[2]크레이지 슬롯 사이트 주행 기술은 실제로 차량 제어권을 운전자로부터 보다 안정적인 디지털 관리 시스템으로 어느 정도 이전할 수 있습니다.^[3]이로 인해 크레이지 슬롯 사이트 주행 시스템이 교통 표지판이나 장애물을 정확하게 인식하지 못할 수 있습니다.^[4]제어 기술은 크레이지 슬롯 사이트차가 의사결정 및 계획 시스템의 지시를 정확하게 실행하기 위한 기초입니다.

데이터 보안 및 네트워크 보안의 관점에서。이러한 데이터는 크레이지 슬롯 사이트 주행 시스템의 지능과 안전성을 향상시키는 데 중요할 뿐만 아니라^[5]크레이지 슬롯 사이트 시스템이나 지능형 교통 인프라가 악의적인 사이버 공격을 받으면

크레이지 슬롯 사이트차에 관한 전 세계 법률 및 규정은 아직 통일된 프레임워크를 형성하지 않았습니다.

이러한 기술 링크의 복잡성과 다양성으로 인해 규제 기관이 통일된 표준 및 사양을 공식화하기가 어렵습니다.^[6]기존 크레이지 슬롯 사이트 법규는 대부분 인간 운전자를 기반으로 설계되었습니다.

책임 귀속 문제도 크레이지 슬롯 사이트차 대중화 과정에서 해결해야 할 문제입니다.자동차 사이크레이지 슬롯 사이트사고에는 과실책임이 적용됩니다.'도로크레이지 슬롯 사이트안전법 시행규칙' 제91조에 의거공안국 크레이지 슬롯 사이트관리부문은 당사자의 행위와 과실의 심각성을 토대로 당사자의 크레이지 슬롯 사이트사고 책임을 결정합니다.크레이지 슬롯 사이트사고에 대한 책임을 판단하려면 당사자의 행동이 미치는 영향과 과실의 심각성을 평가해야 합니다.^[7]자동차 사고에 대한 책임 결정은 일반적으로 운전자가 인간이라는 사실에 기초합니다.

민법 제 1202조 및 1203조의 규정에 의거피해자는 생산자 또는 판매자에게 보상을 요청할 권리가 있습니다.이러한 복잡성은 주로 크레이지 슬롯 사이트 시스템의 높은 통합성과 기술적 복잡성에서 비롯됩니다.

그러나 현재 인공지능 윤리에 관한 대부분의 논의는 여전히 &ldquo와 같은 용어로 남아 있습니다.

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이들은 함께 과학 기술의 진보가 인류에게 긍정적인 영향을 미칠 수 있도록 보장하는 기반을 형성합니다.

중국은 "자동차 운전 자동화 분류"에 대한 국가 표준을 발표했습니다.

크레이지 슬롯 사이트 차량에 대한 테스트 및 접근 요구 사항은 주로 "지능형 연결 차량의 도로 테스트 및 실증 적용을 위한 관리 사양(시험)"과 "지능형 연결 차량 제조 기업 및 제품의 접근 관리 강화에 대한 의견"에 규정되어 있습니다. "

'심천 특별경제구역 지능형 커넥티드 차량 관리 규정'(2022)에 따르면 완전 크레이지 슬롯 사이트 지능형 커넥티드 차량은 운전자가 없을 때 도로 교통 안전 위반이 있습니다.

사이버 보안법, 데이터 보안법 및 개인 정보 보호법을 기본으로 하여 네트워크 보안 및 데이터 보호 분야에 대한 중국의 규범 시스템이 점차 개선되었습니다.

유럽연합의 인공지능법(EU AI Act)은 인공지능을 규제하는 세계 최초의 포괄적인 규정입니다.

법안의 주요 내용은 다음과 같습니다: 인공지능 시스템의 위험 분류 관리

인공 지능법은 고위험 인공 지능 시스템에 대한 엄격한 준수 요구 사항을 설정합니다.

웨일스 및 스코틀랜드 법률 위원회, '자동화 차량: 공동 보고서' 발행

교통부총국, '크레이지 슬롯 사이트차 교통안전 서비스 지침(시범)' 발행

이 법안은 필수 차량 보험 적용 범위를 크레이지 슬롯 사이트 차량까지 확대합니다.

자동차 산업의 장기 공급망에 있는 모든 플레이어가 협력하여 설계 단계와 차량이 운행된 후 몇 년 동안 자동차 사이버 보안 문제를 보장해야 합니다.

L4 스마트 자동차가 독일 공공 도로의 ​​지정된 구역에서 작동하도록 허용

그리고 자동(또는 크레이지 슬롯 사이트) 운전 시스템은 차량에 대한 기술적 지식을 갖춘 운전자(또는 기술 감독자)가 모니터링해야 합니다.

새로운 법은 또한 이미 고도로 자동화된 차량과 완전 자동화된 차량에 적용되는 최대 책임 금액의 두 배를 무인 차량까지 확장합니다.

독일의 크레이지 슬롯 사이트 규정에는 사고가 발생하지 않은 경우 크레이지 슬롯 사이트차의 데이터 개인정보 보호에 대한 명확한 조항도 있습니다.

(1) 기본 사건 사실

2019년 모델 3를 운전하는 이미카

(2) 모순의 초점

고인의 가족은 Tesla가 고의로 결함이 있는 크레이지 슬롯 사이트 시스템을 판매했다고 말했습니다.마이클 캐리가 주장함최종적으로 운전자가 차량을 제어하게 됩니다.

(3) 판단 결과

배심원단, 이미카를 죽인 충돌사고의 원인이 자동차의 크레이지 슬롯 사이트 시스템이 아니라고 판단함

(1) 기본 사건 사실

NIO를 운전하는 김씨가 트럭을 추돌해 잇따른 크레이지 슬롯 사이트사고를 일으켰습니다

(2) 모순의 초점

차량 충돌 피해를 최대한 최소화관련 차량의 자동 비상 제동 기능이 운전자에게 조기 경고를 활성화하지 않았습니다.그리고 Weilai는 예약할 때 자동 비상 제동 기능에 많은 제한이 있다는 사실을 Liu에게 알리지 않았습니다.

(3) 판단 결과

사건에 관련된 차량의 운전자가 운전 중 상황에 직면했을 때 부적절한 조치를 취함위 기능은 "사용자 설명서" 및 소프트웨어 업그레이드 공지에 자세히 설명되어 있습니다.Liu는 사건과 관련된 차량에 설계 및 적용 결함이 있다고 생각합니다.피고인이 관련 차량을 판매할 때 허위 홍보를 했다는 것을 입증할 증거가 제공되지 않았습니다.따라서 법원은 Liu의 모든 주장을 기각했습니다.

(1) 기본 사건 사실

Lin Wenqin이 운전한 NIO ES8 자동차는 NOP 조종사 보조 기능을 활성화한 후 사고가 발생했습니다.

(2) 논란의 초점

운전자는 이 차량을 사용할 때 항상 크레이지 슬롯 사이트 상황과 도로 환경에 주의를 기울여야 합니다.

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